Course automobile au Grand Prix de L’A.C.F. à Amiens(juillet 1913)
Course automobile au Grand Prix de L’A.C.F. à Amiens (juillet 1913)
Un grand prix fut organisé par l’Automobile Club de France à Amiens sur des routes départementales le 12 juillet 1913. Le circuit formait un triangle de 31,62 km reliant trois communes.
Distance de course : 916,98 km -Nombre de tours 29
Le vainqueur est Georges Boillot sur Peugeot en 7 heures 53 minutes et 8 secondes. Sur les 20 participants, 9 sont éliminés en raison d'une suspension, de 2 accidents et de 6 incidents techniques.
Vue générale des tribunes
Georges Boillot
Georges Boillot (1884-1916) est mécanicien de profession, et pilote d’automobile et d’avion français. Classé parmi les meilleurs pilotes mondiaux, il dispute les 500 miles d’Indianapolis aux USA en 1914 à la vitesse de 100 km à l’heure. Mais il sera contraint d’abandonner l’épreuve en raison d’une mauvaise qualité des pneumatiques.
Dès le début de la première guerre mondiale, il est désigné pour conduire l’auto de Ferdinand Joffre, le général des armées. Ayant choisi l’aviation et alors qu’il obtient plusieurs succès aériens, il est abattu le 20 mai 1916 au bord de la Meuse. Il venait juste de descendre un des cinq Fokkers contre lesquels il combattait.
Il a été décoré de la légion d’Honneur et de la croix de guerre.
G. Boillot est le vainqueur du prix de L’A.C.F.
G.Boillot sur voiture 8
G. Boillot entre au pesage après sa victoire
G.Boillot après sa victoire descend de la tribune
G. Boillot et son coéquipier, entourés par des spectateurs, en partant de la gauche le commissaire Oudaille, portant le chapeau melon, regarde les vainqueurs en souriant.
G. Boillot en tenue civile pour la photo.
Jules Goux
Jules Goux (1885-1965), ingénieur chez Peugeot, effectue ses débuts en sport automobile dès 1909. Il arrêtera de courir en 1926.
En 1913, il devient le premier pilote européen à remporter les 500 miles à Indianapolis devant 100 000 spectateurs. Il remporte 20 000 USD remis au vainqueur.
Lors de la première guerre mondiale il est mobilisé et prend des photos aériennes des différents lieux de conflits.
J. Goux arrive 2ème au grand prix de l’A.C.F. Il remportera 23 victoires sur deux décennies.
voiture n° 14 sur la route de Moreuil
Le public autour de la voiture de J. Goux et de son acolyte
Jean Chassagne
Jean Chassagne (1881-1947) est un pilote français et l’un des Bentley Boys qui sont un groupe de gentleman « drivers », fortunés et essentiellement anglais. Il débute la compétition en 1910 comme pilote d’usine chez « Hispano-Suiza ».
Il servit dans l’armée française comme pilote de chasse. Il cesse ses activités de course au Grand prix d’Irlande en 1930 avec un abandon pour cause technique à « Phoenix Park ».
Il reçoit la légion d’honneur et la croix de guerre 1914-1918.
Jean Chassagne et son acolyte dans la voiture n° 15 devant les tribunes
Jean Chassagne sur Sunbeam arrive 3ème
Paul Bablot
Paul Bablot (1873-1922) est ingénieur, C’est un grand spécialiste de course de côte. Concessionnaire Berliet, il représente la marque lors des compétitions internationales. Au grand prix de l’A.C.F., il récolte cinq citations, avant la première guerre mondiale. Il est propriétaire d’un avion de fabrication française inspiré de ceux construits par les frères Wright (type Flyer).
Paul Bablot avec son acolyte sur « Delage » voiture n° 2
Paul Bablot sur « Delage » arrive 4ème.
Albert Guyot
Albert Guyot (1881-1947) est un pilote français actif pendant vingt ans de 1907 à 1927 et un aviateur qui participe aux 500 miles d’Indianapolis sur monoplan Antoinette en 1913.
Albert Guyot avec son acolyte sur « Delage » voiture 10
La voiture 10 en pleine vitesse
Albert Guyot sur « Delage » arrive 5ème
Dario Resta
Dario Resta (1884-1924) est d’origine italienne qui a immigré à deux ans avec ses parents en Grande-Bretagne. Il est de nationalité britannique.
En deux ans il remporte 11 victoires sur Peugeot. Il a obtenu ses succès les plus significatifs en terre américaine où il émigre dans le courant 1913 et où il séjourne pendant 10 ans.
Il meurt en 1924 sur le circuit de Brooklands dans le Surrey.
Dario Resta avec son acolyte sur « Sunbeam » voiture n° 9
Dario Resta sur Sunbeam arrive 8ème
Joseph Christaens
Joseph Christaens (1882-1919) Ingénieur de formation, pilote automobile belge, débute à la mi-août 1909 lors de la II° coupe de Liedekerke et Williame à Ostende.
Il devient le premier étranger à participer au « Indianapolis Motor Speeday » en septembre 1916 avec sa Sunbeam une série de trois courses (20,50 et 100 miles). J. Christaens arrive 2ème
A Chicago et à Mineapolis en 1916, il arrive 3ème sur Sunbeam.
A Indianapolis en 1916, il arrive 4ème sur Sunbeam
Au grand prix de l’A.C.F du 12 juillet 1913, il arrive 8ème
Joseph Christaens sur Exelsior, il arrive 8ème voiture 5
Kenelm Lee Guinness
Kenelm Lee Guinness (1887- 1937) est un pilote automobile britannique, natif d’Irlande, détenteur d’un record de vitesse terrestre en 1922.
Il fit des études à Cambridge où il acquit le goût des sports mécaniques. Ingénieur automobile, il inventa et fabriqua la bougie d’allumage KLG.
Sa carrière en compétition automobile s’étala de 1907 à 1924. Après un terrible accident, dépressif, il divorce en 1936 et met fin à ses jours par intoxication volontaire au gaz domestique.
Il a eu 6 victoires recensées dont 5 en Grand Prix.
Kenelm lee Guinness avec son acolyte sur Sunbeam
Accident de la voiture n° 19 de Kenelm Lee Guinness
Abandon pour cause d’accident de la voiture n° 19
Dragutin Esser
Dragutin Esser, dont le prénom est l’équivalent serbo-croate de Charles, est né en 1886 dans une ville actuellement en Serbie mais qui à l’époque faisait partie de l’empire austro-Hongrois. Ingénieur automobile français d’origine alsacienne, il rejoint son père, Henri Esser, chez « De Dietrich » qu’il quittera en 1906.
En 1902, l’alsacien Eugène Dominique de Dietrich embauche le jeune Ettore Bugatti pour la conception de ses automobiles et le strasbourgeois Emile Mathis pour leur commercialisation. En 1905, Eugène de Dietrich se retire du monde automobile après le départ en 1904 de Bugatti et Mathis qui ont fondé la société strasbourgeoise Mathis et Cie que rejoindra Henri Esser en tant que directeur technique et commercial en 1906.
C’est, bien entendu, cette proximité qui permettra à son fils Dragutin d’effectuer l’essentiel de sa carrière sportive au volant d’automobiles Mathis.
Bugatti travaille au sein de la société « Mathis et Cie » jusqu’en 1906 comme chef ingénieur. En 1907, il est remplacé par Dragutin Esser, ancien ingénieur designer de « De Dietrich », pour le projet de production d’une voiture légère et économique destinée à un large public et s’implique dans la création de voiture de 2025 et 2253 CV.
Dès juin 1911, il participe à une compétition lors du Grand Prix des voiturettes à Boulogne et, la même année, il participe au Grand Prix de France du Mans, à la course de côte du Mont Ventoux. En 1912, Esser dispute avec l’équipe belge « Hermès » le Grand prix de l’A.C.B.
En 1913, il participe au Grand prix de l’A.C.F à Amiens. La voiture modèle Mathis a un incident technique (vanne) qui oblige Dragutin Esser à abandonner.
Dragutin Esser et son mécanicien dans la voiture n° 4 devant les tribunes.
Gustave Caillois
A partir de 18 ans, Gustave Gallois (1874-1958), fait des courses cyclistes et en 1899 il participe à la course Paris-Bordeaux en moto. Il travaille chez Peugeot comme ingénieur.
En mai 1904 et juin 1905, il participe à la coupe Gordon Bennet sur Brasier.
En 1906, à la coupe Van der Bilt sur ER Thomas
Il est présent au Grand prix de l’A.C.F :
En 1907 sur Darraq, il arrive 6ème – en 1908 sur Renault, il arrive 15ème – en 1912 sur Sunbeam, il arrive 16ème – en 1913 sur Sunbeam, il doit abandonner en raison d’un incident technique (Roue).
Caillois et son mécanicien voiture n° 1
Carl Jöms
De nationalité allemande Carl Jöms (1875-1969) obtient près de 300 prix en cyclisme jusqu’en 1900 où il arrête les compétitions sur deux roues.
Il est employé par « OPEL » à l’usine de Rüsselsheim. En 19O4, il participe à la coupe Gordon Bennet comme mécanicien embarqué sur « Opel » par son patron Fritz Opel. En 1905 la firme Opel obtient plus d’une centaine de victoires réparties entre Fritz Opel, Carl jöms, et Christian Michel.
Carl Jöms sera le principal chauffeur d’Opel au grand prix avant le premier conflit mondial. Il cesse de courir en 1926 après avoir obtenu 288 victoires.
Il a reçu la croix de chevalier de l’ordre du mérite de la République fédérale d’Allemagne.
Carl Jöms avec son mécanicien sur OPEL voiture 3
La voiture 3 pendant la course
En raison d’un accident Carl Jöms devra abandonner.
S. Hornsted - A. Moriando - Delpierre
Sigurd Hornsted sur Excelsior, voiture 11, arrive à la 11ème place.
Antonio Moriando sur Itala voiture 17 fait l’objet d’une suspension.
Delpierre sur Peugeot, voiture 18, entouré par la foule
Voiture 18 sur le parcours. Delpierre devra abandonner en raison d’un accident.
Autres participants au grand prix de l’A.C.F à Amiens
